La BMW X5 ha contribuito a promuovere la carica di SUV di lusso  con la società che ha venduto quasi 350.000 unità dall’introduzione della E53 di prima generazione nel 2000.

L’auto di seconda generazione è stata lanciata nel 2007 e ha consolidato la X5 in cima alle classifiche di vendita SUV di lusso. Con un ringiovanimento del viso nel 2011, l’E70 X5 è diventato il punto di riferimento per il segmento dei SUV di grandi dimensioni, fornendo un solido mix di coinvolgimento del guidatore e praticità della famiglia.

La nuovissima F15 X5 di terza generazione è stata lanciata nel 2014 e ha portato con sé le prime varianti a due ruote motrici e quattro cilindri.

Le due macchine condividono lo stesso passo, ma la F15 è più lunga di 30 mm e larga 5 mm rispetto alla E70 di seconda generazione. La nuova auto ha anche una linea del tetto inferiore di 13 mm ed è più leggera di 5 kg, grazie al maggiore uso di materiali leggeri.

 

Dietro la griglia del rene sulla F15 c’è un diesel turbo da 190 kW / 560 Nm da 3,0 litri, in lieve aumento rispetto al propulsore da 180 kW / 540 Nm nella E70.

All’interno, la nuova auto sembra molto familiare. La qualità è migliorata e appare decisamente più moderna, grazie all’enorme schermo da 10,25 pollici al centro del cruscotto controllato da un quadrante iDrive.

Non è pulito come lo schermo integrato nella E70, ma la chiarezza è eccellente. E la telecamera con vista surround ora mostra la parte anteriore della vettura, inoltre si innesta automaticamente quando si guida attraverso spazi ristretti.

 

È ancora spazioso e comodo anche sul sedile posteriore – anzi, scommetterei che i passeggeri dei sedili posteriori non si accorgessero nemmeno che si trovavano su un’auto diversa. Il bracciolo centrale e i portabicchieri sono mantenuti, così come le prese d’aria posteriori e le tasche per mappe.

I sedili posteriori ora si piegano su 40/20/40 – un miglioramento più conveniente dal 60/40 nella vecchia auto – e ora ci sono tre punti di ancoraggio del seggiolino auto, cosa che mi ha sempre infastidito sulla E70.

Il volume del carico è aumentato di 30 litri a 650 litri, ma se sei in movimento e hai bisogno di rimuovere la tenda da carico, non c’è ancora nessun posto dove riporlo, un concetto di molti SUV più convenienti (come Hyundai SantaFe e Nissan X- Trail) hanno già affrontato.

 

 

PS:Fastidioso: la tenda da carico continua a vibrare se non ce l’hai estesa.

La gamma motori ha nel 3.0 diesel il suo motore d’accesso, disponibile nella versione xDrive30d: sei cilindri in linea, basamento in alluminio, eroga 245 cavalli e 540Nm di coppia pur consumando 7.4 litri di gasolio ogni cento chilometri (195 g/km di CO2). Le prestazioni sono ben oltre il necessario, sia nello spunto (7.6 secondi per lo 0-100 km/h) che nella velocità massima di 222 km/h. Salendo un gradino, Bmw offre l’ormai conosciuto 3.0 sei cilindri N55 TwinPower (xDrive35i) con turbina singola da 306 cavalli e 400Nm di coppia, che si traducono in 235 km/h di velocità massima con un tempo di accelerazione 0-100 km/h in 6.8 secondi. Il consumo medio è pari a 10.1 litri per centro chilometri (236 g/km di CO2).

 

Per chi non potesse permettersi in questo momento il passaggio alla nuova F15  è possibile comunque personalizzare ai massimi livelli la e70

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Per verifica compatibilità laaciare ultime 7 cifre telaio grazie .

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